周三收盘，两市盘中冲高回落，三大指数小幅上涨，具体看，沪指涨0.05%，深成指涨0.25%，创业板指涨0.27%，北证50指数跌0.48%，沪深京三市成交额7139亿元，其中沪深两市7084亿元，较上日缩量333亿元。两市超2700只个股上涨。
从沪指的价格走势看，前期指数进攻到了3174点后，向下回踩支撑，经过3天的反弹，价格依旧难以回升到了3152点的缺口位置，从成交量看，连续3连成交量萎缩，反弹力度不足，如果后市无法放量突破上方阻力位，不排除价格再次的跌破3100点关口支撑，向下重新选择支撑位的可能性，后市密切关注成交量的变化。
从板块题材上看，今日BC电池、有色金属、AIPC、固态电池板块涨幅居前；铜缆高速连接、虚拟电厂、银行板块跌幅居前，上涨的板块多，下跌的板块少，整体看，各种行业的情绪依旧较强；
从盘面的涨停个股看，光伏概念全天领涨，海源复材、天宸股份、裕兴股份涨停，晶澳科技、钧达股份、TCL中环一度涨停。同时在中午13:01比亚迪午后涨超5%，成交额超28亿元，港股比亚迪股份涨超4%。13:04汽车零部件概念随后发动反弹，通达电气、福达股份双双涨停，卡倍亿、湘油泵、恒勃股份、海泰科等纷纷冲高。整体看，新能源光伏和汽车产业链超跌反弹中。
从消息面上看，比亚迪发布第五代插电混动DM技术，实现百公里亏电油耗仅2.9L，综合续航达2100km。市场上都在讨论新能源的供给侧改革，资金顺势炒作新能源行业一波。
就比亚迪而言，股价经过前期的杀跌，整体估值水平不高，动态市盈率35.77倍，静态市盈率21.7倍，价格向下空间不大。今日发布新车的利好消息，刺激股价放量拉升，引起整个板块的反弹，后市注意关注价格反弹的持续性，如果资金能够持续流入，持续的推升价格，后市整个板块应该会有比较好的反弹收益。
考虑到，新能源汽车的行业的供给依旧较大，合资汽车、传统燃油车、竞争力一般的新能源汽车的产能依旧存在，新能源汽车的价格战依然持续中，龙头公司的市场份额的集中度提升还需要等待漫长的时间，毕竟燃油车也不愿意束手待毙，死前挣扎是必然的，这场汽车战争持续的时间应该不是几天能结束的。
考虑到比亚迪新发布的秦DMI满油满电，续航2000公里以上，百公里油耗远远低于燃油车，价格仅仅10万附近，基本上该产品的出现，彻底的杀死了大众朗逸、轩逸、卡罗拉之类的燃油车主力车型的生存空间，这些燃油车被逼迫停产的周期越来越近，汽车行业的战争越来越残酷，大部分的终端汽车公司，大概率活不下这轮淘汰赛的周期。而比亚迪作为国产新能源汽车之王，依靠庞大的销量，有力的产品，彻底的吞噬竞争对手的份额，势必导致汽车行业的市场份额继续集中在该公司手中。
而依靠国产新能源汽车产业链的中上游零部件的供应商，也势必跟着乘风破浪，同步发展。
从新能源汽车行业的指数看，2月6日的历史最低价1754点应该是难以向下跌破的。后市所有的价格反弹，肯定要高于逐步走高的。考虑到新能源车行业渗透率突破到了50%，未来继续高增速的空间很难实现，市场给该行业的估值水平中枢也随之降低，因此，价格想要反弹到历史高点的可能性也不大。
在这种下方有支撑，上方有阻力的情况下，新能源汽车行业的价格大概率还是维持区间震荡的走势，大概率应该是以时间换空间的横盘运行的行情。毕竟整个新能源行业的供给侧革命，是需要大部分的竞争力不佳的公司被消灭，破产倒闭的，这是很艰难的过程，因为没有任何一家汽车公司或者零部件供应商，愿意主动退出市场，肯定是亏损的无法承担了，才被迫宣布破产倒闭。因此，去产能的过程是痛苦的，对于整个汽车行业而言，是需要时间才能得到最后的寡头垄断的结果的。估计2024年，整个汽车行业很难完全分出胜负。
因此，针对新能源汽车行业的基金，后市可以按照波段操作的思考来处理，不能幻想行情的上涨幅度很大，也不能过分的悲观，认为行业不行了，会继续下跌。在整个行业26倍市盈率的合理的估值水平的情况下，应该是乐观的看待这个价格的区间波动过程，因此，对于新能源行业基金，建议后市的操作，尽量高抛低吸为主，不要盲目割肉止损。
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